第一臺垂直平面風(fēng)機誕生于12世紀，配以變槳系統(tǒng)和偏航系統(tǒng)。其中，偏航系統(tǒng)負責(zé)旋轉(zhuǎn)整個機艙，使其對準風(fēng)向。

早期，偏航軸承位于風(fēng)機底部。后來，偏航軸承的位置被提升到了機艙底部。為使轉(zhuǎn)動中的磨損降至最低，此時所有調(diào)整動作均靠人力完成。由于滾動產(chǎn)生的摩擦力比滑動更小，在早期開放式的大型木制滾柱式回轉(zhuǎn)軸承被廣泛應(yīng)用。

接下來的幾個世紀，木制滾柱材料被金屬代替，滾動元件的尺寸也由“大輪子”變?yōu)椤靶≡?，出現(xiàn)了滾柱、滾錐以及滾珠等易于大批量生產(chǎn)的元件。

因此，間隔系統(tǒng)需要被重新設(shè)計。隨著設(shè)計改進，滾動體之間的空間被銅質(zhì)滑動元件所填充，即墊片。然而，為了減少摩擦和磨損，系統(tǒng)需要頻繁潤滑。

到了現(xiàn)代軸承，銅制與聚合物制成的墊片和保持架都可用于滾動軸承。盡管如此，因為滾珠軸承的低摩擦性，采用該設(shè)計的偏航系統(tǒng)需要輔以主動剎車，使機艙對準風(fēng)向。

而偏航滑動軸承，因其能夠消除風(fēng)機額外制動需求，或許已成為未來風(fēng)機可持續(xù)發(fā)展的趨勢。

說到這里，不論是“滾”是“滑”，工程材料都必將推動風(fēng)電行業(yè)砥礪前行。

針對這一行業(yè)需求，高新材料可根據(jù)軸承的負載、轉(zhuǎn)速和設(shè)計要求，提供各種熱塑性工程塑料。即使在潤滑缺失的情況下，也可保證配合面不被刮損，軸承和滑道不被劃傷。

這種低噪音、低磨損、免潤滑、可承載極端載荷的工程塑料，不僅重量更輕、生產(chǎn)過程更簡化，電絕緣性和抗靜電性也使得其性能更全面，因而也被應(yīng)用于多種工程設(shè)計中。